同城货运公司

同城货运公司小红侠近日对目前其他形式的同城货运公司进行的调研,以对比自身的运营情况,以进行拓展更宽的渠道模式。

“价格倒是压低了,订单量不见长,送完货返程基本没单子!”
“我们就是廉价的搬运工!”
“只要客户投诉,就都是司机的错!”
“平台客服态度差,到账还不及时!”

这是小红侠花了7天的时间,调研了市面上最普及的3个同城货运公司app约500位司机后,加盟司机给小红侠反馈最多的4个问题。
近年来,在互联网浪潮的推动下,一批同城货运o2o平台崛起。在资本的作用下,利用低价的配送优势迅速揽获了一大批线下货源商户入驻平台,发货、找车、支付等同城物流环节全部由线上操作完成。在这样的情况下,一方面,依附于货源的传统货运司机,追随商户转战线上,另一方面,o2o平台通过奖励、补贴等福利招募大量司机依附平台。
老司机其实给出了他们自己的看法。其实拉货的价格是没有变化的,只是等这些平台的初期推广时的补贴优惠取消之后,司机的落差比较大一些,因为所有的平台在融资之后,都在拼命烧钱推市场覆盖范围,却忽略了市场基础客户以及用户的体验度。比如滴滴打车最近几年频发的“大事件”,更重要的是在每一次风口浪尖的时候,平台对加盟司机的限定就更加严格甚至苛刻,以至于现在大部分滴滴司机都挣不到钱。而目前的同城货的app的加盟司机也存在这种情况,在某些同城货运公司app推广时期,轻轻松松一天都能挣三五百块,现在市场掠夺得差不多了,开始忽略了加盟司机的感受,从另一方面也忽略了同城货运公司app的使用客户的使用感受。

同城货运公司小红侠货的按照主体的不同配送可分为以下几类。
1)配送中心配送
配送中心配送的组织者是专职从事配送、业务的配送中心。配送中心配送的数量大,种多,半径大,能力强,可以承担企业生产用牛要物资的配送及向商店补充性配送等。它是配送的主体形式,但由于需要大规模的配套设施,投资较大,且一旦建成机动性较差,因此也有一定的局限性。
2)商店配送
商店配送的组织者是商业或物资经营网点,主要承担零售业务,规模一般不大:但经营品种齐全,容易组织配送。商店配送实力有限,但网点多,配送半径小,比较机动灵活,可承担生产企业非主要生产用物资的配送,是货物配送公司配送的辅助及补充形式。
3)仓库配送
仓库配送是以一般仓库为据点进行配送的形式,在仓库保持原有功能前提下,增加配送功能。仓库配送规模较小,专业化程度低:但可以利用仓库的原有资源而不需大量投资,上马较快,也是货物配送公司常用的配送方式。
4)生产企业配送
生产企业配送的组织者是生产企业,尤其是进行多品种生产的企业,可以直接由企业配送,而无需再将产品发运到配送中心进行中转配送。由于避免了一次物流的中转,因此具有一定的优势,但无法像配送中心那样依靠产品凑整运输取得成本优势。

同城货运公司

小红侠耗资巨大,建立数万平米的仓库,就是为了让加盟司机能有完整的仓配系统支持。自己的仓库,小红侠能够很好的掌握货运数量以及配送价格,让司机能够安心踏实地去把配送货源按时按量地送到配送点,不用担心拉完这一趟,下一趟就要等。同时,小红侠有用众多合作仓库,在加盟司机拉完这趟货之后,可以根据地点,就近选择货源,减少货车的空返率。
小红侠不能承诺一天能挣多少钱,一个月能挣多少钱,一年能挣多少钱。因为每个人的勤奋程度以及对金钱的渴望程度不一样,如果三天打鱼两天晒网,是肯定挣不到钱的,无论你是否加入小红侠,还是在其他行业,这种态度都不是一个创业者该拥有的,即使是打工,也只能解决个温饱问题。但小红侠能承诺什么?只要加盟司机能够按照公司的派单按时保质地完成配送任务,那么小红侠保证的是有充足的货源能让司机师傅跑个不停,多劳多得,少劳少得,不劳不得。这个很公平,有的司机每个月才能拉两三千块钱的货,而有的司机的一个月就能拉1万以上的货。
一份付出,就必须有一份回报!在小红侠,就是这么简单!

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