跑货车

目前有不少货车司机说,现在已经过了马达一响,黄金万两的时代,货车司机这一行干起来是越来越难。为什么散户货车的生存越来越艰难?到底是该坚持观望,还是该早日退出转行?
放眼整个货运市场,以前散户司机立足的根本是在信息不对称不透明,熟人脉络,形成的固定线路资源就相当于一种垄断,大家都知道垄断的好处:运费高,但空载率自然也高。
政府这几年一直提倡货运“降本增效”,“本”指的是运输成本,“效”就是运输效率。从整个运输链的角度出发,“回程车”就是在互联网的冲击下催生的产物,既然“回程车”符合政府推广的“降本增效”思路,那这必将是运输行业的未来趋势。

政府鼓励“降本增效”无非是一场大浪淘沙,对公路货运行业进行一次更迭升级。而数千万的散户司机如何成功找到出路呢?
1、从个人角度,要从各方面降低个人的驾驶成本
相对于其他行业,货运每月的收入不算低,同时支出也相当高!这时候就要对降低支出动点心思了。比如提高个人驾驶技术,降低油耗;提高安全驾驶意识,尽量不超载、超速,避免出现重大安全事故;多学习了解货车知识,降低车辆维修成本,延长车辆使用年限等等。这些要是能做到极点,也能省下不少钱。

2、找到靠谱的货源保障
物流的发展方向是集约化,缩减成本。因为物流存在严重的信息不对称现象,车找不到货,或货找不到车是一个常态,我国3000多万货车司机将大量时间都浪费在等货和配货上。

小红侠有自己的仓库,小红侠在中牟有自己的配送仓库。
小红侠耗资巨大,建立这个数万平米的仓库,就是为了让加盟司机能有完整的仓配系统支持。自己的仓库,小红侠能够很好的掌握货运数量以及配送价格,让司机能够安心踏实地去把配送货源按时按量地送到配送点,不用担心拉完这一趟,下一趟就要等。同时,小红侠有用众多合作仓库,在加盟司机拉完这趟货之后,可以根据地点,就近选择货源,减少货车的空返率。

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