58速运与GOGOVAN合并

通过这项资金支持的补贴,58到家庭的58速和香港开始GOGOVAN是这个城市货运战争的幸存者。

顾名思义,同样的城市货运是使用互联网匹配汽车和货物的平台。与传统的“四通一体”相比,最大的特点是即时响应和灵活的容量。

其背后是中国每年超过10万亿元的巨大运输市场和3000万卡车司机。

迪迪在“交通”市场上的成功,为“交通”战争增添了一些想象力。甚至业内人士预测,互联网+货运市场有望创造100亿美元的估值。公司。

合并后的58速货运也将成为亚洲地区唯一一家提供全方位服务的全区域公司。

在陈晓华看来,未来的城市到城市货运将是万亿市场,今年将达到数十亿。

根据QuestMobile的数据,截至2017年6月,在移动互联网运费领域,主干物流行业的MAU(月活跃用户)达到426万,同比增长120%;同城市物流业的MAU达到325万,增长了223%。

“同城运费是物流中的毛细管,单价不一定高,但必须是高频需求。后备箱物流增长高,汽车,船舶,飞机可能是数十数千,数百万,数千万的利润,但频率非常低。“戈壁风险投资管理合伙人朱伟认为,同城市货运和干线物流的市场非常大。

第八家的管理层在崇礼滑雪场开设了战略会议,决定“让58快递独立”。

我们为什么要独立?陈晓华认为,这是公司战略重点的必然选择。除了58速的同城货运专车,58家庭企业,保姆,维修和其他业务以“家”业务为中心,整个快递市场的举措占不到10%。

城配物流公司

显然,速度超出了战略方向。有人可能会问,58不在家做O2O吗?如何搞物流,是否有必要放弃O2O业务?

经营速度是58家企业的业务,发展受到很多限制。例如,快速运输需要下沉到中国的300个城市,但为了方便企业,不可能在300个城市开设分支机构。

甚至有投资者在寻找它。 “我想在58速运输方面投资什么?”陈晓华回答说,“除非你找到我和我合并的好公司,否则推荐一位优秀的CEO。一切都准备好了,只要欠这个“”

事实上,早在2016年初,陈晓华就有了分拆快递业务的想法,但时机并不成熟。 “一个是市场份额必须绝对领先,第二个是必须有一个有利可图的黎明。”

陈晓华坚信,这是58家必须站在Y字路口的选择。 “58有很多业务要继续。在这个Y字路口,我们需要有一个更好的管理团队和更灵活的治理结构,以打开更大的物流市场。“

就在那时(去年年底),从香港开始的GOGOVAN进入了陈晓华的视野。

GOGOVAN成立于2013年,是亚洲首个基于移动应用的货运物流平台,可连接个人,商家和卡车司机。该业务已从香港发展到14个国家和城市,包括新加坡,韩国,印度和中国大陆。

去年圣诞节前,在华兴资本的安排下,双方首次在北京会面。 “当时,我没有想太多。我刚刚讨论过是否有合作的空间。华兴曾经是GOGOVAN的FA,也是58.整合,所以双方都见。”蔡伟定说。

从GOGOVAN的角度来看,林开元也有自己的计划。蔡伟定既是公司的FA,也是他的老朋友。蔡伟定回忆说,“在做出决定之前,林先生有一些考虑因素。

目前,GOGOVAN在几个国家发展良好,管理层拥有最高的股权,所以不要过分担心大股东的问题。但是如果你合并,你必须考虑成本是什么,是否存在额外的风险,以及什么样的人可以进行交易。 ”

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