货运市场行情低迷的原因是什么

事实上,在我们的卡车运输行业,托运人可分为三种类型:第一手货物的所有者 – 货主,二手中介货主 – 信息部门,第三方物流 – 货主。
对于我们的零售卡车司机来说,这三类货主都是真正的货主,无论您是谁,他都是您的货主。
然后,除了极少数有问题的货主,正常的交易员,在法律和法规的范围内,利益的最大化是每个商人的本质,这是可以理解的。换位思考,如果您是托运人,您肯定希望找到运费最低的承运人。

首先,实际上,据我所知,许多大型制作公司都有N个链接信息部门,而且每天需要发货的订单同时发布到信息部门,让他们报价,然后选择最低价钱。
也有大型生产公司每年竞标,寻找签订合同的最低关税。当然,他们中的一些人通过关系家庭的信息部门获得运输业务。既然它是一个关系家庭,那是另一回事。
无论采用何种形式获得运输合同,企业都采用最大化自身利益的方法。因此,第一个程序遏制了高价运输的可能性。
二,信息部+网络平台。通过网络平台,信息部允许司机互相竞价并选择价格最低的运输公司进行交易,这也最大化了他们自己的利益。
同时,他们也担心由于价格高昂而为客户提供的服务将会丢失。因此,所有信息部门几乎都是选择降低运费的必然选择。
三是第三方物流。事实上,以第三方物流形式存在的大公司通常都有自己的运输车队。由于他们的实力,他们在一手供应的竞争中具有压倒性的优势。
如果货物供应充足,他们通常会寻找零售司机合作,或投资卡车司机进行操作,或直接外包或外部调整车辆,但在任何一种情况下,他们都不会改变他们的状态作为第二老板,这注定了他们。为了最大化您的兴趣,尽一切可能将运费降低到直接运营商。

更可怕的是,第三方物流完全精通运输成本计算,几乎可以计算您的最低收入来给您报价。
可以理解的是,他们吃完了肉,给你留了一汤。
通过以上分析,实际上,无论哪种形式的货主都是为了最大化自己的利益,根据市场规则和业务规则,这是无可非议的。
关键是市场平衡决定了话语权。不幸的是,目前供过于求(产能过剩)的情况加上特定的产业结构决定了最终用户的悲惨状况。

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为什么供需失衡?
事实上,供需的真相决定了市场条件并不复杂,那么为什么目前的运输市场会出现这种情况呢?
首先,卡车制造和销售
上游卡车制造业和运输业的销售链也受到市场经济的巨大竞争。
在丛林竞争法中,各大门派采取了多种方式扩大销售,如银行抵押贷款从30%的首付到以卖方贷款形式的零首付,再到制造商的建立金融超低首付和无息贷款应运而生。
影响下游产业的产业链上游市场竞争的直接后果是降低最终用户的进入门槛。
今天,如果有人询问哪个行业所有者最容易做,那么货运肯定是首选之一。
二,网络平台
网络平台的出现实际上是当今社会的必然结果,它是一把双刃剑。
一方面,网络平台已成为信息化的动力,为行业的发展提供了便利和效率。
另一方面,它又一次降低了行业的门槛。从业者可以不需要社交关系,也不需要特殊的商业经验。在网络平台的帮助下,他们可以轻松进入市场,这不可避免地导致供需不平衡。
如果与信息堵塞的时代相比,在我们购买工作卡车之前,我们需要考虑货物的来源并决定,但现在,无论我们走到哪里,我们只需要一部手机来解决配送问题。
这为那些犯了良心的准卡车操作员提供了后勤支持和精神支持,因此毫不犹豫地加入了卡车运输队伍。

 

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