纽约提高货运系统的效率和效率有多重要?主要障碍是什么?

为了保持一个伟大的全球中心,纽约改善其货运系统至关重要。私人物流行业的主要参与者正在创新以提高效率,但小型卡车司机更难以这样做。障碍源于难以改变的古老法律,竞争当局之间的斗争以及分散的治理。但作为一个城市,我们正在利用数据,技术和合作伙伴关系来支持更智能的流量管理。

对城市街道的需求急剧增长,这削弱了货运效率。 2010年至2015年间,该市增加了37万新居民和52万个就业岗位。自2000年以来,旅游业增长了61%,达到5800万游客。建筑业蓬勃发展,2015年新增住房单位达到创纪录的56,000套。自2010年以来,曼哈顿新增了近1100万平方英尺(100万平方米)的办公空间。

纽约市通过利用现有的地铁容量和增加步行和骑自行车来处理相关的旅行需求增长。因此,2015年进入第60街的曼哈顿南部的车辆数量比2010年减少了45,000辆,下降了6%。在同一时期,每日地铁乘客量增长22%至570万人次,频繁骑车人数增加54%至778,000人次,行人活动增加10%。总体而言,87%的往曼哈顿的旅行是乘坐公共交通工具,步行或骑自行车,而只有13%是乘坐私家车或出租车。

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扩建的同城货运车车辆,大部分已经到位而不会降低整体车道容量。但对路边和街道空间的竞争仍然是史诗般的。随着城市吸引更多的游客,工人和居民,人行道和人行横道经常挤满了行人。随着更多的建设,车道关闭增加,这可能减缓交通。越来越多的证据表明,从出租车到基于应用的乘车服务的过渡可能会增加流通车辆的数量,特别是在曼哈顿中城。

所有这些都给货运流动的效率带来压力,这几乎完全取决于卡车。随着在线购物的增长,货运旅行正在稳步上升。在短短五年内,住宅交付的数量增加了30%。卡车经常加倍停放,因为路边装载区域由市政和服务车辆,残疾人使用的汽车和非法停车场填充。双人停车场进一步降低了街道吞吐量,造成拥堵。

小红侠说美国同城货运公司,考虑到可能涉及的额外人员成本,难以说服公司转向非工作时间交货吗?

小红侠说美国同城货运公司,许多企业希望及时发货,并规定交货时间。白天交货和停车罚款的较高成本会被吸收到经营成本中。事实上,在纽约,现在20个交付中只有1个交付时间是在下午7点之后或早上6点之前。对于一些企业而言,转向辅助夜间交付需要额外的员工,但许多食品零售商已经接受非工作时间的交付而无需额外的人员配备。

纽约三分之一的商业机构报告说他们有一个他们信任的供应商无人值守的非工作时间交货(OHD)。各种做法还可以降低无辅助非工作时间交付的风险或成本,例如钥匙锁,电子门卫的使用,交付储物柜和由激光束定义的虚拟交付笼。曼哈顿20%或更多的卡车交通可能会转向OHD,而期望和做法略有改变。

在2009年至2013年期间,纽约市的OHD计划是一项公私合作,为同意采用非工作时间交付的400家商业机构提供1,000美元至2,000美元的一次性现金奖励。这些占曼哈顿2%的零售和食品行业。几乎所有人都在下班时间继续交货。在纽约OHD试点的接收机业务中,88%的人表示他们对OHD计划的印象非常有利或有利。卡车司机和送货公司经理也对该计划非常有利,这降低了成本并提高了效率。

OHD存在障碍,例如禁止夜间交付的建筑租赁,管理货运电梯运营的劳动力和建筑规则,以及邻居对夜间噪音的担忧。但这些通常可以通过低噪声设备和监测,建筑物交付计划的制定以及与利益相关者扩大的伙伴关系来解决。

为了帮助减少拥堵和污染,该市正在扩大其OHD计划,目标是在未来两年内招募900家企业。

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