城市货运的研究

城市货运是城市地区的货物运输。它也被称为同城货运,城市内部分配或最后一公里物流。这种类型的运输不同于长途或长途运输。用于城市货运的车辆通常较小。基本上短途运输+多配送点,这种类型的运输比长途运输更受污染。

城市货运的研究-城市货运配送的特征
基于以下特征,可以对城市货运分布进行表征:
配送单位:城市物流是一个多方面的问题,因为涉及各种决策者:零售商,货运公司,供应商,消费者。
短途配送:由于所覆盖的区域和所分配的货物种类,这种类型的运输通常需要合理安排路线。
驾驶员熟悉交通路况:(a)限号限行限高等路况(b)合理避免交通拥堵路段。
长时间的车辆停机:通常情况下,驾驶员将车辆停放在车辆上,并且可以步行完成大部分交付。虽然工人不开车,但这需要被视为工作时间,因此应被视为城市商品分配的成本。
劳动密集型:人力资源是城市货运配送成本高于燃料,车辆维护和折旧以及其他相关费用的主要载体之一。
空间限制:由于空间限制,空间的逻辑配置非常重要。因此,在许多欧洲城市(地方)政府已经制定了关于允许车辆进入城市的重量和长度的规定。这些规定的效果是,通常只允许小型车辆进入市中心,而这些车辆的承载能力有限。
交通基础设施:市中心对运输的高需求(乘客的货运和运输)与大都市中心区域的基础设施供应非常有限相反。这是交通堵塞的原因,这反过来会延迟运输过程。
环境方面:在市中心,由于这些地区的人口密度高,运输应尽可能尊重环境。因此,有必要控制污染物排放,此外还要设置抵御噪音,污染和控制土地使用的障碍。

城市中的不可持续性
城市货运是城市不可持续性最重要的原因之一。城市中存在两种不可持续性:

环境不可持续性,例如全球和当地污染物排放。
社会不可持续性,如噪音,视觉侵入,振动,城市可达性的减少以及拥堵的增加。[3]
改善可持续性的行动
Anderson等人(2005)区分了两种使城市货运更具可持续性的方法:[3]

1.通过引入政府政策,迫使公司改变其业务,使其更具可持续性。 (见类别:政策)

2.通过启动公司驱动的变革,减少由于某些内部利益(例如,提高效率)而导致的不可持续的运输影响。 (见类别:公司驱动的变化)

城市货运系统设计
城市物流这一术语是指先进的城市货运系统的优化。在城市货运配送系统的设计中,必须在战略,战术和运营层面做出决策。

战略决策与货运网络的设计有关。决定是使用单层还是双层城市配电系统,使用哪种运输方式,以及城市整合中心和卫星的位置和处理能力。

关于货运合并的战术决策。这可以在城市整合中心完成。此外,还有关于物流服务提供商(LSP)和零售商之间协调的战术决策。可以研究LSP之间的联盟,为此应确定运输请求与剩余物流能力之间的分配以及合作者之间的利润分配。在彼此相对较近的零售商之间可以进行更多协调。从运输整合的角度来看,不同的库存订货流程

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