国外同城货运的发展,为什么城市货运不再是事后的想法
在2012年奥运会期间管理伦敦货运的伊恩·温赖特(Ian Wainwright)描绘了一个关于城市货运日常世界的诚实图景 – 一个经常被城市居民忽视的世界。

他说:“在城市,我们只希望有一些东西可以放在那里:早上喝一杯咖啡,如果我们需要,可以在医院买血。” “但是我们消费,生活和穿着的所有东西中有90%都是在路上交付的。”

他透露,在伦敦早上的高峰期,卡车占邻里交通量的30%到50%。

现在咨询未来城市物流的Wainwright表示,“即使他们只占伦敦总体交通量的16%,卡车仍占该市氮氧化物(NOx)污染的30%以上”。

无堵塞的道路供不应求。除了给居民带来挫折和延误之外,城市拥堵也是城市空气污染和全球温室气体排放的主要原因。与自由流动??的车辆相比,怠速和缓慢行驶的车辆产生更多的排放,这意味着随着城市地区交通需求的增加,不仅车辆的数量增加 – 每辆车的环境影响也会增加。

据德国国际合作公司(GIZ)称,伦敦并不孤单。在2010年的一份出版物中,GIZ报告称,尽管占全部城市车辆总距离的15%至25%,但全球城市环境中货运车辆占道路使用量的40%和二氧化碳排放量的40%。

小红侠

国外同城货运的发展比中国快多了。

它们的影响如此巨大,以至于德国政府现在已将注意力转向减少本地和国外排放的货运问题。电动汽车的税收激励措施,对ICLEI生态物流计划等计划的支持以及对多式联运的投资都源于减少拥堵和货运相关排放的总体需求。

城市货运的影响往往被低估,但现在的研究表明,它将在实现世界各国政府制定的积极气候目标方面发挥重要作用。然而,创造有意义的变革需要对货物的流通和消费方式进行大幅改革。

从哪里开始?

在城市规划智囊团Despacio领导可持续交通的PatriciaCalderón将注意力集中在最后一英里。 “最后一英里问题”指的是在供应链末端,货物交付往往变得越来越低效。

“我认为最后一英里是城市改善的最大机遇,”她说。 “你有十家不同的公司使用十辆不同的卡车将产品从附近的仓库运送到同一地区的几家商店。”

在最后一段中的这种额外处理增加了成本,增加了街道上的拥堵,并且当卡车争夺有限的空间时可能会停止交付。如果能够解决这个问题的低效率,那么城市,制造商和消费者都会受益。

“如果我们这样做,”卡尔德龙说,“我们真的可以为每个人创造’双赢’的局面。”

国外同城货运的发展和经济发展同步进行

城市将享受减少的流量,制造商将承受较低的装载成本,并且消费者将在更好的生活环境中获得可靠的交付。可能的解决方案包括负载合并(使用一个存储设施或车辆从许多公司移动产品),空间和能源效率的车辆,如货物自行车,以及更好的立法。

Despacio目前正在与德国BMU(联邦环境,自然保护和核安全部)和ICLEI开发的EcoLogistics计划合作,以探索哥伦比亚城市的货运改善项目。尽管尚未选择试点项目,但Calderón认为货运自行车具有巨大潜力。 Despacio正在EcoLogistics项目之前进行研究,以检查货物自行车在最后一英里旅程中对传统卡车的有效性。

重要的是,这些研究正在研究业务指标,如交付时间,维护成本和类似指标。如果研究结果与她预期的一样有利,那么Despacio将能够为有意解决哥伦比亚后勤挑战的公司提供引人注目的商业案例。

高效运费的商业案例

可持续发展倡议传统上反对盈利问题,而不是城市货运领域。管理德国邮政DHL集团物流公司GoGreen计划的Bj?rnHannappel表示,更高效和环保的货运选择的商业案例非常强大。当DHL开始通过子公司StreetScooter制造自己的电动汽车时,它节省了大量资金。

在线留言

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注