国外同城货运市场是这样的。

如果城市和国家政府共同努力解决问题,情况会更好。 Punte警告城市制定完全不同的货运政策。

“实际发生的是公司采用最低的共同标准,”她说。 “他们遵守任何城市或地区有最严格的政策,并希望全面运作。”

要创建适用于整个国家的解决方案,必须使用来自每个级别的输入构建策略,并且必须标准化该输入。

“企业只需要有人来组织它,”Punte说。

根据她的经验,负荷整合和类似策略不仅提供了实现国家气候目标的方法。相反,它们与效率相关联,这些效率为制造商和零售商提供了有利的商业案例。

城市货的电话

国外同城货运市场智能货运中心执行董事Sophie Punte说道
“对于制造商和消费者来说,货物的交付是一个副作用,”Punte说。 “你购买的东西即服务,你只需要它们。任何能够以更低的成本和更快的速度发生事情的事情都会让每个人都成为赢家。“

已经在制定这种广泛合作的一些机制。智能货运中心维护全球物流排放委员会(GLEC)框架,该框架由DPDHL等公司采用,允许公司计算多种不同模式的货物排放量。 ICLEI培训城市如何使用城市温室气体协议(GHGPC)。

这些系统以排放为重点,但它们是制定以整体方式解决排放和交通的政策的重要的第一步。然而,在这种发展普遍存在之前,政府仍有很多工作要做。

“基本上有三种改善城市货运的方法,”Wainwright解释道。 “这是整合,你试图减少交付所需的车辆空间或数量。有一种模式转变,您可以将货物从更昂贵的运输方式转移到更便宜或更环保的货运,如果您不能做到这两种方式,您可以随时尝试移??动交货时间以避免高峰时段。 ”

该框架中的许多解决方案具有无技术的优势。

“甚至朱利叶斯·凯撒也试图禁止白天送货,”温赖特评论道。 “该禁令并没有解决罗马的交通问题,但这个例子表明政策本身就是一个强有力的工具。”

国外同城货运市场波哥大是生态物流项目城市之一,在一个控制繁忙街道货运停车的试点项目上取得了成功。在半个星期内,只有街道的右侧可以用作商业装货区。本周的另一半,卡车只能使用左侧。这样可以防止车辆堵塞道路两侧的交通,这种情况会导致车辆在车辆闲置时造成堵塞和空气污染。

“我们很幸运,我们与哥伦比亚的私营部门建立了良好的关系,”卡尔德龙说。 “企业非常关注减少流量。”

这种合作使波哥大能够更轻松地实施全市政策,并与区域和国家层面的规划相结合,成功弥合国家可持续发展目标与企业和消费者层面实施之间的差距。

“世界同意巴黎协议,”汉纳佩尔说。 “这就是为什么我认为各个国家,城市和公司都有共同的目标去脱碳。我们都有同样的需求来减少拥堵和排放。“

这种态度在全球范围内越来越受到关注,并导致城市货运的出现成为可持续发展国际讨论的一个关键主题。

随着“巴黎协定”方针的最后期限,以及国外同城货运市场可持续发展目标,这个曾经无形的部门似乎可以走上舞台。它显示出潜在的高影响力,并且只是城市和国家可以用来建立可持续未来的许多新机遇之一。

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