冷链物流热点问题

作为一个新兴领域,冷链物流一直受到业界的青睐。与其他物流相比,冷链物流门槛较高,竞争相对温和,利润率较高。然而,冷链物流目前存在一些问题,例如基础设施落后,标准不健全,市场分散。
从另一个角度看,中国的冷链物流是在特殊的国情下发展起来的。其更重要的作用是确保食品质量,并确保食品安全(药品除外)相对减弱。因此,在目前国内消费水平较低的情况下,冷链物流只适合相对较高水平的消费者。换句话说,将冷链物流的消费目标定为所有消费者是不合适的;强调冷链物流基础设施和健全标准的建设也是不现实的。

基础设施决定一切

资源问题,即重庆冷链物流基础设施的短缺,一直是业界的批评和思考问题。每个人都认为冷链物流基础薄弱是中国冷链物流落后的重要原因。此外,在各种统计数据中,美国和日本等发达国家也被用作比较目标。

以冷藏车为例,中国的冷藏车数量约为3万辆,占卡车总数的0.3%,远离发达国家。业界还得出结论,中国必须大力发展冷藏车。然而,实际情况是冷藏车的燃料消耗远远大于相同马力的普通卡车的燃料消耗。如果我们大力发展冷藏车,中国的节能减排任务将更加艰巨。

以冷藏为例,更常见的说法是美国人的平均冷藏能力为0.23立方米,而中国的冷藏能力为0.034立方米。根据美国的配置,中国的冷库资源量应该在1亿吨左右,即现有的10倍。从能源消耗的角度来看,1亿吨冷库的年耗电量为1亿千瓦时。但是,中国目前的用电量已超过美国,但GDP远远不及美国。换句话说,仅在能耗方面建造如此多的冷藏是不现实的。

因此,作者认为,在讨论一个行业的发展时,我们不仅要看问题,而且要忽视它们背后的问题。因此,应该完善冷链产业未来的发展方向,为社会节约更多资源。在制定战略时,企业还必须在精细化的前提下考虑长期政策和发展方向。

谁应该发挥决定性作用?

在西方国家,食品工业是一个完整的渠道经济和货架经济。零担运输业务流程电子商务和配送关系物流配货网站,渠道是王者,包括沃尔玛,家乐福,麦当劳,肯德基等。这些流通和零售企业是冷链的连锁所有者,他们制定各种服务的政策和标准。

在中国,情况非常不同。普通的水果和蔬菜在市场上流通,生产者之后,没有相应的连锁店主 – 因为这些产品没有加工,没有人负责冷链。

但是一些农副产品是另一回事。目前,越来越多的农副产品经过企业加工后分销到市场,包括冰淇淋,肉制品,冷冻米粉,水产品和高附加值的蔬菜水果。生产和加工公司负责这些产品的质量。这时,这些企业已经成为流通的连锁业主,也就是冷链物流的连锁业主。例如,一家企业生产冰淇淋,即使它已经进入超市,但在质量问题发生后,制造商必须承担责任。因此,公司将发挥连锁业主的作用,监督其冷链物流的运作。冷链物流在这一领域可以很好地发展。

此外,有些人抱怨中国缺乏标准,没有政策。

但是,国家制定的标准不一定与实际情况相符。因此,公司必须扮演连锁所有者的角色,并制定适合自己业务的标准。事实上,在发达国家,行业标准的制定就是这样的。

 

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