万亿规模的美国货运市场

小红侠司机感到有点疲惫,双手交叉,伸直双腿,俯身与副驾驶员交谈。

这一部分从加利福尼亚州的圣地亚哥到亚利桑那州的图森,长410英里,有乡村,沙漠,山地和城市高架桥。司机在图森期货公司工作,高速测试自动驾驶系统。他驾驶的是一辆小型车,但几乎没碰到方向盘,油门和刹车。为了防止事故发生,自动驾驶车辆通常设有安全防护装置,以便在出现问题时随时接管。

这个场景几乎和加州街景一样快。据统计,截至9月份,已有39家公司获准在加州测试自己的无人驾驶汽车,包括梅赛德斯 – 奔驰和宝马等传统汽车制造商,以及谷歌和苹果等科技巨头,以及众多创业公司公司。 。

图森是中国创业公司的成员。然而,它最终目标的市场不是家用车,而是大型卡车。当测试结果成熟时,其自动驾驶系统将正式用于卡车。根据图森的未来计划,明年,他们将使用约100辆自动驾驶卡车在美国完成约300万英里的试运行道路测试。在此之后,他们希望取消安保人员并使卡车真正无人驾驶。

图森管理层的共识是尽快自我治愈血液。首席执行官陈默表示,货运公司很乐意与图森合作,因此图森的商业化很快就会到来。首席技术官侯小笛在接受媒体采访时表示,图森的测试不是技术,而是技术是否有赚钱的能力。 “没有赚钱的方法。每天,你想要改变世界,不要骗自己或骗别人。”

图森的判断商业前景的基础是什么?在谷歌,优步和美国一些自驾卡车初创公司的情况下,图森如何看待这个市场的竞争?

图森未来在中国和美国拥有一支团队。侯小笛在美国,领导团队做算法研究。陈默在家,该团队主要负责硬件研发,集成,车辆工程和车辆控制。去年2月,图森与唐山曹妃甸区签署协议,共同建设自动驾驶卡车试验基地。今年6月,图森获得了加州车辆管理局颁发的无人驾驶道路测试许可证。

陈默认自动驾驶货运卡车市场将在美国发展得更快更好。由于美国司机价格昂贵(美国司机年薪7万美元,中国司机12万元人民币),企业用技术降低成本的意愿更强,美国相关政策法规的制定和完善速度快于中国。因此,图森将优先考虑美国的商业化。

但是,美国市场的竞争将非常激烈。想要用自动驾驶卡车替换160万卡车司机的公司不仅仅是图森。在这条赛道上,有一支Alphabet的Waymo,其拥有由优步收购的Otto的6.8亿美元,以及一家刚刚获得1500万美元A系列融资的创业公司。

陈默认大公司的优势在于他们资金充足,但他们可能无法专注于自动驾驶卡车。无论是Alphabet还是优步,研发的主要力量都是乘用车或出租车运营,而卡车只是他们用来对冲风险的次要线路。创业公司资金不多,但包装数量较少。每个人都知道失败意味着什么,所以他们会尽力做一件事。

沃尔沃,戴姆勒,梅赛德斯 – 奔驰等传统汽车制造商也纷纷推出自己的自动驾驶卡车,陈某默认自己的纠缠是否能够靠自己操作。如果您只销售卡车,则与图森的“驾驶操作员中间操作员”的定位不同(图森提供的运营商运营服务,受益于货运公司节省的成本);如果他们也运作,它将影响卡车。销售。

在技??术与商业化速度的关系中,陈默认为商业化对于正在进行自动驾驶的企业家来说非常重要,但更重要的前提是必须有可以先商业化的技术。如果技术不足以使驾驶员失望,则不会为公司节省成本,也不会讨论商业化。更重要的是,如果由于技术而存在安全问题,将对仍处于起步阶段的无人工业造成严重打击。

上周,美国研究机构“布鲁金斯研究院”发布报告称,从2014年8月至2017年6月,全球自动驾驶汽车研发投入达到800亿美元,投资活动集中在美国,中国,德国,以色列和英国,但到目前为止还没有出现明显的领导者。因此,当极客公园的记者问“什么样的公司会脱颖而出”时,陈默回答说,“每个人都有机会。”

对于整个行业来说,陈默更乐观的预测是,10年后,大城市街头无人驾驶汽车的数量将超过载人汽车。

 

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